就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州到场了理思 ONE 的试驾举止，而俊杰产出的万字长文也很注意的解析了这款下半年重磅产物注意各式，而吴颖产出的长达半幼时的视频也出格注意的为民多体验了这款新能源墟市上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑义去的……

　　说真话，实在理思这款车我正在之前车展上以及线验店开业的光阴我都去过接触，关于我而言如许一款增程式的新品我是抱着确信的立场的。实在增程式的车型正在国际周围内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车墟市上尚属于初生婴儿级其余产物。虽说以前正在表洋读书，不过增程式的车型正在表洋也并不算多因而自己也连续没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是加添了我多年的缺憾。

　　实在正在之前接触到理思 ONE 的几次我对这款车的极少细节，比方做工博鱼平台、空间等方面都是有必定的怨言的，但正在上周他们试驾回来后我体会到现正在理思仍然针对这些方面做了鼎新了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再鼎新了一个版本，因而这回试驾我还利害常等待的。

　　站正在个其余角度来看实在我个别是对理思全体信托的，最中心的一点恰是由于李思正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的光阴实在是更懂得用户们正在特定的规模中最必要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相似，因而此次我产出的这篇著作将会更大水准的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最体贴的点，正在试驾之前我仍然正在微博以及新出行的理思 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在这回我将会为民多最体贴的几个题目举行解答。

　　固然正在前次的著作内里咱们也有注意的解答过这个题目，最先咱们要了解的便是理思 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是倾向舒服化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的设立正在该价位中的展示是该当的，不过和蔚来渊博采用气氛吊挂不相似的便是理思并没有采用气氛吊挂，而是采用了根本的阻尼调治，咱们可能正在车内职掌吊挂阻尼舒服和运动两种。

　　单看摆设中规中距，开起来这套底盘又会若何样呢？最先方才我也说了这款车是家用的舒服取向调校，整车正在开起来的光阴我公然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感到，固然用现正在的见地看理思 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理思 ONE 只可和一台 20 多年前日本时间的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的空旷沙发感都让我思起了本人的童年回想，事实幼光阴回老家最愉快的年光都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的舒服感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高职能 suv 般激进，稍带虚位的对象盘和温柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不含糊这款车的对象设定存正在必定的虚位，由于举动一台合格的奶爸车来说展示精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在掀开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸都市用现实的动作告诉你，带着孩子仍然不适合做强烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。因而这也便是我为什么说李思正在造车的光阴比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理思 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“速捷”如许的字样去描述理思 ONE 由于它确实也不迅猛不速捷，不过正在你必要用到动力的光阴他必定会企图好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后以为容阻挡错不紧张，不过民多切切不要把从容了解成反映慢，理思ONE 加快给到我的感到确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打职能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感到，它的感到更像是一台 3.0 支配的引擎拖动着这具远大的身躯，显得处之袒然。这里咱们就要留意了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更同意将其解读成对家用舒服界说的优秀讲明。

　　不睬解从什么光阴起头，坐车会不会头晕公然成了评判电动车的准绳之一。只是既然准车主们有必要，那我也当了一回旅客给民多说说这台车的乘坐感到。最先，民多可能通过上文我对这款车的驾驶感想有一个发轫的了解，这台车给我的感到真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自身就缩减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的出格柔滑的座椅，根本上做到了上车就思睡觉的感到。这台车的乘坐感到便是一台典范的阔绰 SUV， 全豹你能瞥见的、触摸到的、感想到的都是为了舒服，举动主打阔绰舒服的车我以为它做到了我思要的感到博鱼平台关于理念 ONE 准车主念分明的这些题目我都体会了。

　　而老手驶途中各式舒服的设定并不会展示人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感到我以为是被“软”字覆盖的舒服感博鱼平台，车辆悬架对途上渺幼发抖过滤的出格到位，只是正在过比拟大的坎时吊挂不妨再弱化一点结巴感这车舒服性还能更极致一点。即使你自身不是一位容易晕车的人我以为无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挡易展示眩晕感，除非你正在驾驶光阴冒死的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而关于容易晕车的人来说我以为吧……恰似无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们都市晕车。我只可说理思 ONE 驾乘感想真的很像一台高级燃油车。

　　正在即日我试开的光阴我测试过这个题目，这个题目本来是正在问即使导航处所跨越车辆自身糟粕续航的光阴半途会不会展示加电站如许的提示处所。我为了测试这个题目我异常的将导航从常州设立到深圳，结果是不会展示加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师取得的回复是正在后期开明了微信之后咱们可能直接正在微信定位掀开成为导航数据，而正在后期能掀开微信分享舆图的光阴是能通过腾讯舆图和高德舆图举行导航的。

　　语音指令昭彰是现正在市情上市情上比拟好用的一批车型，车辆叫醒词为“理思同窗”正在车辆音笑或是舆图界面进取行极少根本操作比方：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的光阴都可能采用免叫醒词的操作，不过贯串语音指令的话仍然不行做到，事实我和你贯串说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理思车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有盛初步口到理思这边，目前理思同窗是可能把视频 APP 掀开，不过搜寻视频实质仍然必要通过手动搜寻。

　　这回我试驾的这台车实在和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级其余车型，不过车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最昭彰的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟恒温。

　　最先，单正在效力上看理思 ONE 的主动辅帮驾驶确实算是“效力齐备”，而我即日正在试驾这台车的光阴我也对这台车举行了咱们《夏令大横评》式的通盘测试，个中征求最根本的跟停起步、车道维持、主动过弯和主动变道。

　　正在车辆的主动跟停闭节很蓄谋思，凡是现阶段我接触到的国产车型中大个人都是正在前车休歇 x 秒内可能主动起步，跨越了 x 秒车辆就要碰加快才力起步，（x凡是不大于 10）。但理思 ONE 正在这方面公然可能帮帮 120 秒内主动起步，也便是说正在咱们平素的用车流程中红绿灯跟停的话根本上可能不消操作就能随着前车起步。

　　而车道维持效力则处于较高水准的个人，正在掀开主动辅帮驾驶的光阴车辆不会展示两侧标线“乱撞”的情形，居中职能颇高，正在高速上过弯也显示出了褂讪的一壁，对象盘很少过多的摆动，满堂操作较为细腻。

　　目前正在市情上能竣工主动变道的车型实在仍然越来越多了，理思 ONE 也不破例。但值得一提的是理思并不把这套体系叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启主动辅帮驾驶体系的光阴咱们打支配转向灯车辆就会速捷的向相应的对象举行并线，当车辆变线相对应对象的前哨有车的光阴车辆的雷达能检测到告急后便会休歇变道操作。不过，正在测试的光阴展示如许的情形，正在咱们车辆的侧后方有车的光阴咱们掀开转向灯车辆公然主动变过去了。其后正在讯问了劳动职员之后我体会到的是理思 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较急迅率车辆的光阴会展示检测不到的情形，车主正在开启转向灯转向辅帮的光阴必要本人去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就昭彰不如蔚来和特斯拉上的主动变道效力，因而官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启主动辅帮驾驶的形式也出格简陋，只必要正在对象盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在掀开后上下调治拨杆便是调治定速巡航的速率，车距调治一共有七级可调，正在现实体验中我个别以为一级仍然全体足够行驶的需求，到了4级的光阴仍然利害常遥远的间隔了，正在掀开了主动辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体系，但会提示用户目前正正在车辆辅帮驾驶体系请不要踩油门。而踩了刹车或手动干与对象后车辆则会退出体系，干与对象后车辆会合上车道维持体系，不过如故会撑持车辆的 ACC 状况。

　　到目前为止我开过那么多车的主动辅帮驾驶没有一款是阻挡易队的，这点实在和体系的标定有密不行分的联系，最先咱们要理解的是主动辅帮驾驶体系最中心的一点便是包管车主的安宁。

　　正在平素行车的光阴也许咱们看到插队的人会和他“战争”一番，不过正在主动辅帮驾驶体系的层面上他们的第一反射便是“避让”。理思 ONE 天然也不破例，正在我开启了主动跟车后一朝前哨有车进入我方标线的光阴，车辆插入三分之一支配的身位体系马上会做出刹车的举动。刹车举动不会一脚踩死，不过会举行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车包管驾驶者的安宁。

　　此次试驾实在并没有摆布主动停车测试这个项目，并且正在全程高速+国道的道途上咱们也没有找到泊车名望，不过终末回到理思工场的光阴咱们仍然正在泊车场的仅有一台停放车辆中举行了测试。

　　正在图中实在民多可能看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且超越于隔邻车，理思 ONE 的主动倒车实在并不是咱们了解的基于标线设定，全体倒车流程实在仍然更多的采用了超声波雷达举行与侧方车辆的间隔探测，因而正在泊车流程中会展示“不太准”的情形。即使仍然停的不太准绳的情形下理思 ONE 仍然用了 3 把才倒成如许的。

　　不过这里我也要解释一下，此次倒车的场景是危急之中暂时找的，并且这种只要单侧有车的情形关于目前大个人靠雷达举动传感器的主动停车体系来说，自身便是一个很大的挑拨。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回复，理思 ONE 具有可衔尾增程器、电池、空调的液冷装配，正在冬天的光阴增程器劳动光阴发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低浸应用电池电量举行电加热的比例，从而抵达职掌能耗以及电池电加温的效力。

　　因为此次测试咱们并没有年华以及条款对车辆的 AEB 举行一次注意测试，正在筹商了工程师后取得的回复是车辆的AEB旨正在低浸追尾事件爆发率以及低浸追尾事件爆发时的主要水准，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的条款下，可能避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低浸碰撞变成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情形下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体系发出的电优先需要驱动，只要正在电池电量低于阈值的情形下才会给电池充电以维持电池电量平均。电池充电功率是及时变动的，和及时整车功率需求联系，就像车辆老手驶光阴抵达了电量低于 72% 增程器开启的节点，不过车辆如故具有优裕的后备电量，这光阴增程器只会幼周围的介入并输出功率。

　　车辆静止时，可能开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只要正在电量远低于平均阈值时才会启动。但此时增程器启动劳动，优先宗旨是维持电量，而非为电池充电，由于如许是不经济的。

　　一起头我开这辆车的光阴我是用插混车型的心坎企图去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问隔邻的工程师：“车子增程器若何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师掀开能量流像我浮现后我才创造原本增程器仍然接入了，全体介入流程车辆并没有任何多余的发抖以及噪音，乃至正在增程器劳动光阴车内都根本听不到引擎的噪音，我独一理解增程器介入是正在山边幼径极其安定的情形下给了大油门才隐模糊约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗疏，整车 NVH 相当到位。

　　一起头我认为这具 1.2T 的三缸引擎只必要用 92 号“粗粮”就可能喂饱，结果我掀开油箱盖的光阴看到果然要吃 95 号油恒温，这点我有点不料。

　　车机里只须显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会按照车主定的车型色彩和轮毂举行设立的，并且鄙人一个版本中车辆的全景影像修模将会进一步的细化让车内屏幕全景围绕影像看起来质感更高。

　　说到空间酿成若何样了这光阴又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调剂前座到我适合驾驶的名望光阴我的头部空间梗概有 4 指支配博鱼平台，车辆第二排的空间可调剂幅度出格大，正在调剂到最前面的情形我的膝部空间如故有一圈，且能包管乘坐舒服度。而二排座椅调剂到终末的情形膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到终末仍然可能媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间突出博鱼平台，不过三排座椅就有点冤枉旅客了。正在二排座椅调剂到最前面的光阴我能原委进去，不过当第二排座椅调剂到终末的光阴根本上第三排便是一个部署了，这光阴我仍然发起民多将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最先博鱼平台，这个星环大灯老手驶的光阴默认是两侧合上仅留下大灯组的日行灯的，即使诸位思要掀开的话可能正在车机内掀开车辆的示宽灯，掀开之后车辆就会全体前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同掀开。

　　除此除表，星环大灯尚有 3 种情形可能点亮。1、行车星环灯状况；2、泊车状况点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上也许看不出星环大灯的颗粒感，不过实在仍然可能看到的，这是由于必要满意现行的规则央浼，因而星环大灯的亮度要比之前静态浮现的低。理思 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的计划，正在车辆的近光灯以及远光灯照耀亮度都出格足够，因为采用了厚壁的注塑工艺因而正在缘看得光阴颗粒感会比拟昭彰。

　　看到这个题方针光阴我是一脸问号的，只是既然民多有需求我也给民多测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的音响不大，不过正在终末闭上的一倏得音响确实有些稍显贫乏了博鱼平台。不过我正在这里可能和民多说的便是闭门音响并不行反响出这款车真相安担心全、厚不厚实，民多不必太正在意这一项。

　　即日我试驾到的这台车仍然属于 PP3 级其余车型，不过现正在 P1 级其余车型仍然下线了，民多即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级其余车型。

　　说真话，这一点我还真没法回复您。关于音质来说我的央浼是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”因而这里我会援用@春卷 年老的说法，服从春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声音要相较于之前的声音有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在将来也许会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输恒温。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内里比拟昭彰的，即日我一齐都开着 3 挡风，乘坐感到出格清爽，噪音方面能听到微幼的电机音响，不过不影响交叙，透风的形势是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包蕴了多个幼题目，这些题目都是切真实实正在准车主群里和微博内里征求回来的。